IMO, 자율운항선에도 선장 책임 유지…운항회사는 교육·안전관리 맡는다

IMO의 채택 발표는 선장이 어느 때든 전체 책임을 유지한다는 점과 함께, 원격운항센터를 선박의 운항체계에 통합하고 위험평가·사이버보안·견고한 시스템 설계를 중시한다고 밝혔다. 배와 육상을 연결하는 통신, 원격운항, 항해, 화재안전과 수색·구조도 기준이 다루는 영역이다. 선장을 육상으로 옮기는 변화에는 원격 통제실과 통신을 포함한 안전 설계가 함께 붙는다. IMO 채택 발표·New approach required

선박 운항을 맡는 회사에는 기존 국제안전관리규약(ISM Code)의 역할이 있다. 규약에서 회사는 선주 또는 선주로부터 운항 책임과 규약상의 의무를 인수한 관리회사·나용선자 등을 말한다. 회사는 안전관리체계를 마련하고, 선박·인력·환경에 확인된 위험을 평가해 보호조치를 세운다. 규약 6.5항은 안전관리체계를 뒷받침하는 데 필요한 교육을 찾아내는 절차를 유지하고 관련 인력에게 교육을 제공하도록 한다. IMO ISM 설명, 규약 1.1.2·6.5항

감독은 선박이 국기를 다는 국가인 기국으로 이어진다. IMO의 ISM 이행 지침은 행정당국에 회사의 안전관리체계 준수 여부를 검증하고 회사 적합증서와 선박 안전관리증서를 발급할 책임을 둔다. 회사가 체계를 운영하고 국가가 이를 확인하는 구조다. IMO는 MASS Code를 소개하면서 자율운항선도 해상인명안전협약(SOLAS)과 적용되는 다른 의무 규정을 준수해야 한다고 설명했다. IMO 2023 이행 지침 1.1.2·1.3, MSC 111 결과

한국 해양수산부와 IMO가 26~27일 공동 개최한 부산 회의에는 한국·노르웨이·키프로스·인도의 장관급·고위 당국자들이 참여했다. 이들은 규정을 실제 집행하려면 국내법과 기관, 훈련된 인력, 기반시설과 기술지원이 필요하다는 경험을 나눴다. 새로운 선박을 승인할 행정당국과 운항을 관리할 회사에 사람과 역량을 갖추는 일이 국제규정 이행의 일부다. IMO 부산 결과

MASS Code는 SOLAS 제1장의 적용을 받는 화물선을 대상으로 7월부터 효력이 시작된 비강제 기준이다. IMO는 사용 경험을 쌓은 뒤 의무 코드를 개발해 2030년 채택, 2032년 발효를 목표로 삼고 있다. 현재의 선장 책임 원칙과 기존 안전관리 체계를 바탕으로, 각국은 새로운 원격·자율운항 기술을 시험하고 감독하는 경험을 축적하게 된다. IMO MSC 111·MASS와 다음 단계

이제편집팀 해석 — 자율운항의 책임은 선박에서 육상 통제실, 운항회사, 기국으로 이어진다. 선장에게 전체 책임을 남기면서 회사가 위험관리와 교육을 제공하고 국가가 관리체계를 검증하는 구조다. 사람을 배 밖으로 옮긴 만큼, 육상에서도 운항을 이해하고 이상 상황에 대응할 역량이 필요해진다.